Замість особистого страхування від нещасних випадків на транспорті в Україні може з’явитися страхування відповідальності перевізника . Таку ініціативу страховиків готовий підтримати монополіст залізничних перевезень — «Укрзалізниця ». Крім того , керівництво перевізника планує змінити умови проведення тендерів з відбору компаній для страхування майна , вантажів і ДМС. Мета монополіста — оптимізувати свої витрати.

страховикам переплачують
Нове керівництво «Укрзалізниці » має намір змінити механізми страхування своїх ризиків . «Ми перераховуємо страховим компаніям тільки за страхування пасажирів 150 млн грн , а постраждалим вони виплачують всього 6 млн грн. Мало того що це прекрасне поле для корупції , так адже ще цинічно боремося на стороні страхують компаній за скорочення виплат пасажирам. При цьому власні ризики відносно безпеки руху повноцінно не страхуємо » , — пояснив перший заступник генерального директора« Укрзалізниці »Максим Бланк.
В Україні діє обов’язкове особисте страхування пасажирів від нещасних випадків на залізничному транспорті. Кожен пасажир у момент купівлі квитка на потяг платить страховику від 1,5 % до 3 % від вартості проїзду , що включені до ціни квитка. Страхова сума становить 102 тис. грн — 6 тис. неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Тобто якщо вартість квитка становить 200 грн , то за страховку доведеться заплатити від 3 до 6 грн залежно від рейсу. Всього , за даними Нацкомфінпослуг , в 2013 році страхові компанії зібрали завдяки особистому страхуванню від нещасних випадків на транспорті 174500000 грн премій.
При цьому виплати в цьому сегменті дуже незначні . СК виплатили всього 7260000 грн: за 371 випадків з 97900000 договорів було прийнято рішення про виплату відшкодувань. Середній розмір виплати становить 19555 грн.
Нерозмірність премій і виплат була закладена при впровадженні цього виду страхування. Тому значну частину коштів страховики повинні повертати перевізнику. Згідно з постановою Кабміну № 959 від 14 серпня 1996 року, якщо загальна сума страхових премій , виплачена страховику залізницею , перевищує суму отриманих від неї виплат , то страховики повертають страхувальникові до 50 % сплачених премій. Ці кошти повинні йти на профілактичні заходи щодо зниження дорожньо- транспортного травматизму .
Однак такий механізм страхування неефективний. «Отримати право страхувати пасажирів « Укрзалізниці » навіть великим компаніям було непросто: з формальних причин їх не допускали до участі в тендерах. Крім того , перевізник , який діяв як агент , вимагав комісію , розмір якої офіційно становив 15 % від суми премій , але по факту іноді досягав 80% » , — розповів один з учасників ринку. Основним гравцем в сегменті страхування пасажирів залізничного транспорту останнім часом була СК «Домінанта» , власників якої пов’язують з минулою владою . У грудні 2013 страхувати пасажирів Hyundai і Skoda почала СК « Нафтагазстрах ».
урізання премій
Як повідомив # FinMaidan один з учасників минулому вчора зустрічі страховиків з «Укрзалізницею» , залізничний монополіст розглядає два варіанти. Перший — змінити умови тендеру , зробивши їх «більш прозорими» , і переглянути тарифну політику. «Вони вважають , що якщо виплати по цьому виду становлять 6 млн грн , то премії повинні бути не більше 8-10 млн грн», — пояснив співрозмовник. Змінити тариф нескладно: необхідно внести зміну до постанови Кабміну від 1996 року. Обговорення вимог до учасників тендерів Максим Бланк пообіцяв зробити публічним. «Вони будуть опубліковані на сайті УЗ» , — запевнив менеджер.
Другий варіант зміни механізму страхування вимагає більш тривалої підготовки. Пропонується замінити особисте страхування пасажирів на страхування відповідальності перевізника . « При такому підході можна буде отримувати відшкодування не тільки за шкоду , завдану життю та здоров’ю пасажирів , а й компенсацію , наприклад , за загублений або пошкоджений багаж » , — розповів заступник голови правління СК « Оранта -Життя» Рустем Галієв .
Ця ідея не нова : у 2007 році Мінтранс розробив пропозиції щодо переходу від страхування нещасних випадків на транспорті до страхування перевізників. Ці ініціативи були навіть оформлені як законопроект , але були відправлені урядом на узгодження і так і не були реалізовані. В «Укрзалізниці » вирішили за основу взяти законопроект « Про обов’язкове страхування цивільної відповідальності перевізника за заподіяння шкоди життю , здоров’ю , майну пасажирів» , підготовлений Лігою страхових організацій України . Торік цей документ був розісланий в усі профільні відомства , але в парламент його ніхто не подав. «Сподіваємося , що зараз справа піде швидше» , — зазначили в організації.
Варто зауважити , що прийняття некритичних законів у нинішній час — непростий процес . «Як варіант , учасники робочої групи запропонували зобов’язати всіх перевізників укладати договори добровільного страхування відповідальності — це має стати умовою здійснення перевезень» , — розповіла учасниця робочої групи Наталя Борсук.
Економія на страхуванні
Зміни торкнуться й інших видів страхування : страхування вантажів, що перевозяться , майна « Укрзалізниці» і добровільного медстрахування. «Зараз УЗ містить мережу власних медустанов , а також платить за медстрахування своїх співробітників. Очевидно , що платити двічі — досить дорого » , — говорить Наталія Борсук. «Свого часу перед такою ж дилемою стояла група СКМ , але з часом група перейшла на класичне ДМС » , — зазначив Рустем Галієв .
Яким шляхом піде УЗ , поки незрозуміло. Застрахувати всіх співробітників за ринковими цінами буде дорожче нинішніх витрат , до того ж цей вид страхування збитковий , тому мало хто з страховиків погодиться застрахувати весь штат залізниці. Водночас УЗ навряд чи захоче втрачати свою мережу медзакладів , де налагоджений повний цикл медобслуговування , адже це дозволяє оптимізувати частину витрат на медобслуговування співробітників.
Будуть переглянуті і вимоги до страхування майна . «Керівництво УЗ не виключає можливості комплексного страхування. Наприклад , якщо компанія укладає збиткові договору медстрахування з УЗ , то в навантаження їй даватимуть страхування відповідальності або майнове страхування » , — сказав Рустем Галієв . Враховуючи , що обсяги ризиків УЗ дуже великі , їх будуть ділити між декількома учасниками ринку.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.