Перевізники і страховики дійшли висновку , що пора замінити неефективне нині особисте страхування пасажирів від нещасних випадків на страхування відповідальності перевізників. Які плюси і мінуси є у цього виду страхування , розбиралася Delo.UA

Далеко не кожен пасажир , який купує квиток на потяг чи автобус , знає , що він застрахований. Відповідно, у випадку ДТП мало хто звертається в страхову компанію за відшкодуванням . Але навіть тим , хто катує отримати належну йому компенсацію , страховики платять далеко не завжди.
Дорожньо -транспортні пригоди за участю маршрутних таксі , міжміських автобусів і поїздів в Україні не рідкість. Про найбільших аваріях пам’ятають дотепер . Наприклад , У 2004 році в Одесі при зіткненні автобуса і товарного поїзда загинуло 15 людей, ще 25 отримали травми різного ступеня тяжкості. У 2010 році відбулося найбільше за кількістю жертв ДПТ під Марганцем : внаслідок зіткнення пасажирського автобуса з електровозом загинули 45 осіб. 4 лютого поточного року маршрутка «Суми — Ганнівка- Вирівська » зіткнулася з потягом: 12 пасажирів загинули , а 6 отримали травми.
Виплати від страхових компаній отримали одиниці , хоча кожен пасажир повинен бути застрахований на 102 тис. грн. Згідно з постановою Кабміну N959/1996 « Про обов’язкове особисте страхування від нещасних випадків на транспорті » , в ціну покупки квитка закладений страховий внесок пасажира в розмірі до 1,5 % вартості міжміських поїздок , до 3 % — на маршрутах приміського сполучення . Згідно з даними Нацкомфінпослуг , в 2013 році страховики отримали від перевізників з цього виду страхування більше 170 млн грн премій , а виплатили — всього 7260000 грн.
Втім , ряд маршрутних та рейсових автобусів працюють « напівлегально » , тому квиток пасажир не отримує і , як наслідок , не може претендувати на виплату . «Для того щоб страхування могло виконувати свою основну функцію захисту пасажирів , необхідно як мінімум надати їм максимум інформації про послугу , порядку отримання виплати і максимально спростити саму процедуру » , — зазначає директор департаменту управління продуктами СК « PZU Україна » Людмила Ясінська . Більше того, сьогодні більшість пасажирів не звертаються за компенсаціями при настанні страхового випадку. « А без укладення спецекспертізи перевізники рідко визнають свою провину в збитку пасажира , тому виплачуються , як правило , тільки катастрофічні і збитки з великою кількістю потерпілих . Нинішня процедура просто не дозволяє застрахованій отримати відшкодування , якщо , наприклад , пасажир впав під час руху транспорту або висадки — посадки » , — розповідає експерт.
Альтернативою має стати зміна механізму страхування . На зустрічі зі страховиками перший заступник голови « Укрзалізниці » Максим Бланк підтримав ідею переходу від особистого страхування пасажирів до страхування відповідальності перевізників. «Наша довгострокова мета — змінити парадигму » , — сказав він.
Страхування відповідальності перевізників діє в більшості європейських країн , а з 1 липня минулого року — і в Росії. За даними Національного союзу страховиків відповідальності ( НССО ), за підсумками 2013 охоплення обов’язковим страхуванням пасажирських перевізників у Росії виріс до 77 % за підсумками 2013 року. «Практично на 100 % застраховані ризики пасажирських перевезень внутрішнім водним транспортом і залізничним транспортом. Найбільш низький відсоток охоплення страхувальників у сегменті перевезень маршрутними таксі. Тут частка проникнення , за оцінками НССО , становить 40 % » , — підрахували в НССО . В Україні відповідальність обов’язково страхують тільки авіа-і морської перевізники згідно з міжнародними вимогами .
Вартість страхових послуг не включається у вартість квитка , а лягає на витрати перевізника . «Ця схема виключає можливість застосування всіляких схем і робить цей вид страхування ефективним захистом і перевізника і пасажирів» , — говорить Людмила Ясінська . На думку експерта , цей вид страхування є більш прогресивним : він дозволяє запропонувати клієнту комплексний захист за різними ризикам. Наприклад , пасажир зможе отримати відшкодування за загублений або пошкоджений багаж , що при діючій схемі неможливо.
Втім , ефективність страхування відповідальності може бути зведена до нуля , якщо не змінити підходи до відбору страхових компаній. Зараз, наприклад , пасажирів «Укрзалізниці» страхує СК «Домінанта» , до цього основним партнером був « Український страховий дім». Обидві компанії пов’язують з минулою владою . Наприклад , «Домінанта » перебувала під заступництвом Валентини Арбузової — матері екс -віце -прем’єра Сергія Арбузова. А СК « Український страховий дім » раніше очолював Михайло Берлін — батько члена Нацкомфінпослуг Віктора Берліна. «Вибір страховика повинен здійснюватися виключно шляхом проведення прозорого тендеру , тому необхідним на сьогодні є вироблення прозорих вимог і критеріїв до страховиків » , — говорить директор департаменту страхового права та методології Ліги страхових організацій України Романа Навальковськая . Максим Бланк пообіцяв зробити обговорення тендерних умов прозорим : всі пропозиції будуть оприлюднюватися на сайті « Укрзалізниці».
Великі компанії готові брати участь у страхуванні перевізників на нових умовах. « Але тільки у випадку , якщо проводяться тендери будуть дійсно відкритими і прозорими. Ми раніше не приймали участь у державних тендерах , але тепер готові змінити свою позицію і запропонуємо свою допомогу у формуванні критеріїв і вимог для вибору компаній по страхуванню пасажирів «Укрзалізниці» , — говорить Людмила Ясінська . «Фактично , цей вид страхування використовувався для « накрутки » оборотів компанії : від перевізників в компанію надходили кошти , частина з них — офіційно 15 % , а неофіційно — до 80 % — вона повертала в якості агентської винагороди » , — відзначає один з топ- менеджерів страхової компанії. А « Укрзалізниці» поверталася ще й частину невикористаних премій.
Ще одне проблемне питання — визначення ліміту відповідальності перевізника . « Тарифну політику логічно розраховувати з урахуванням обсягу перевезень і відповідно з цим встановлювати загальний страховий ліміт . Але якщо загальний ліміт за договором буде ділитися пропорційно , то в разі збитку він може не покрити всіх витрат кожного застрахованого. Тому на кожного страхувальника повинен бути передбачений субліміт , який дозволить йому отримати адекватну виплату . Особливо це актуально при настанні транспортних катастроф » , — пояснює Людмила Ясінська .
Зараз кожен пасажир повинен бути застрахований на 102 тис. грн — 6 тис. неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. ЛСОУ в законопроекті « Про обов’язкове страхування цивільної відповідальності перевізника за заподіяння шкоди життю , здоров’ю , майну пасажирів» пропонувала підвищити цей ліміт у 4 рази — до 24 тис. неоподатковуваних мінімумів ( 408 тис. грн). Однак згодом від такої ідеї відмовилися. « Така ж сума відшкодування при нанесенні шкоди життю та здоров’ю громадян передбачена за договорами ОСАГО» , — пояснили і об’єднанні.
Максим Бланк пообіцяв взяти законопроект , розроблений ЛСОУ за основу : документ буде оприлюднено для обговорення вже найближчим часом . Правда , коли він може бути прийнятий , враховуючи нинішню ситуацію в країні , поки незрозуміло.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.